从末端到上游 上汽谋动产业链突围

联手通用开发1.4T小排量发动机

此次合作还是头一次有跨国公司愿意与中国的合作伙伴分享动力系统的核心技术，此举意味着，一旦能够成功开发出技术先进的小排量涡轮增压发动机，上汽将拥有部分知识产权，大大增加企业在产品技术上的竞争力。

过去，对中国汽车企业心存疑虑的汽车巨头们通常采用各种方式向中方封锁关键技术，他们控制产品研发、设计等利润丰厚的产业链上游领域，仅将制造这一产业链末端留给中国。

上汽与通用的合作或将突破这一瓶颈。

本报记者 信晓霁 发自北京

或许，令大众与丰田汽车最担心的时候到了。

8月18日，上海汽车[16.35 1.43%]集团股份有限公司(以下简称“上汽”)与美国通用汽车公司(以下简称“通用”)共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。

“首款产品是1.4升排量，并且应用涡轮增压技术。”消息人士告诉时代周报记者。

“这将帮助上海汽车和通用汽车的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。双方将共享新一代动力总成技术的知识产权。”上汽方面表示。

而且，这也是跨国巨头与中国汽车企业首次在世界领先的发动机技术上展开合作，如获成功，世界汽车技术史或将改写。

这款1.4升涡轮增压引擎已经出现在上海通用的全新“绿动未来”规划中。“2011-1015年，上海通用汽车将陆续推出12款高性能发动机，包括1.5 VVT和1.4T等小排量发动机。”

依赖中国

近一段时期以来，凭借领先的发动机技术，欧洲汽车制造商们在不知不觉中又将汽车技术推向另一个高峰；尤其是大众、菲亚特为代表的厂商生产的1.4升以下排量涡轮增压发动机的成功应用，在保证动力与安全性的情况下，大大降低了油耗，深受消费者青睐。

这一变化，不仅让曾有“油老虎”之称的美国车再次遭到挑战，就连一向有“省油”称号的日本车在油耗方面也黯淡无光。从公开数据看，与1.4TSI速腾或迈腾相比，混合动力车型普锐斯在油耗方面也占不到什么便宜，丰田20多年来在混合动力车方面积累下的技术优势，被欧洲厂商轻松地化解。

当下，不仅“最安全的汽车”是欧洲车，“最省油的汽车” 也变成了欧洲车。在中国市场，大众的1.4TSI车型自推出以来也一直供不应求。

面对这种情况，已经将国际业务重心放在中国的通用汽车自然嗅到了其中的危险。“小排量涡轮增压发动机已经成为一种技术趋势，无论通用还是上汽都无法回避。”前述消息人士道出了双方合作的初衷。

截至7月，通用在美国本土累计售出127.6万辆汽车，相比福特同期22.9%的同比增幅，前者仅增长了13%。其在欧洲的表现则更为糟糕，上半年，通用汽车的欧洲市场份额由2009年的9.0%下降至8.1%，销量亦下滑9.7%至60.7万辆，其中欧宝、沃豪的降幅甚至超过了被世爵接手的萨博品牌。

但在中国市场，2010年前七个月，通用汽车及其合资公司累计销量已达到138.5万辆，比2009年同期剧增44.5%，是其全球最大的市场。

面对北美、欧洲等研发中心市场的颓势，通用汽车难以独力支撑新车研发的庞大资金投入。除了将研发重心转向市场和成本优势兼具的中国以外，没有更好的办法。

降低成本

这还是头一次跨国公司愿意与中国的合作伙伴分享动力系统的核心技术，此举意味着，一旦能够成功开发出技术先进的小排量涡轮增压发动机，上汽将拥有部分知识产权。

由于缺乏发动机等关键技术的掌握，自主品牌汽车与外资品牌相比，在产品技术上缺乏足够的竞争力，对中国汽车企业心存疑虑的汽车巨头们通常采用各种方式向中方封锁关键技术，他们控制产品研发、设计等利润丰厚的产业链上游领域，仅将制造这一产业链末端留给中国。

“从汽车、医药到IT产业，眼下美国公司倾于向将产品开发的职能向中国转移，”科尔尼公司一位咨询师告诉时代周报记者，“除了有大量人才储备以及消费市场的诱惑以外，更关键的是这至少能降低1/3的成本，有的中国工程师甚至同意与美国工作时间保持同步以换取很少的补偿。”

已将中国视为复兴之地的通用，此前不仅将国际运营总部设在上海，还与上汽联手开发印度市场，其与上汽越发亲密的合作关系令此举变得意味深长。

“在上海，至少设立了50家整车及零部件企业的技术研发中心。”盖世汽车网CEO陈文凯说，“包括通用、福特、PSA、德尔福、博世、和大陆 等，这些企业在中国设立研发中心的目的各有不同，有些是单纯的产品本土化改造，有些是出于中国的人力成本优势，而把基础技术研发放到中国。”

在业内人士看来，通用与上汽的合作显然是后者，其中一个原因也是为抵御咄咄逼人的欧洲对手。

在1997年上海通用公司成立的当年便组建的上汽通用泛亚技术中心，被公认为合资企业中最具实力的研发机构。相比打造一个简单盈利的制造基地，上汽更愿意培养本土的研发团队，包括新君威、新君越、新赛欧和英朗、科鲁兹，泛亚技术中心参与了每款战略车型的开发。通用汽车甚至试图从泛亚挖到人才为己所用，以抵消本土沉重的人员成本，这一直在侵蚀其设计制造每辆汽车的利润。

“在全球市场变局下，通用的业务在发生变化—美国的业务减少了，而中国的业务大幅增加，研发的投入与产销是成正比的，这必然使通用减少在美国的研发投入转而投向中国。”PAC泛亚中心副总裁周方裕说，“技术的传递是不受区域限制的。”

现在，通用显然打算更多地倚重其在华合作伙伴，从本土化改进到参与全球研发。

“因双方共同拥有知识产权，通用与上汽正在研发的小排量引擎亦可由上汽自主品牌的采购而扩大规模效应，中国自主品牌造车水平也会因此得到提高。”消息人士说。

这款1.4升涡轮增压引擎已经出现在上海通用的全新“绿动未来”规划中。“2011-1015年，上海通用汽车将陆续推出12款高性能发动机，包括1.5 VVT和1.4T等小排量发动机。”该公司总经理丁磊在世博园上汽通用馆告诉时代周报记者。

新的绿动未来战略，分为绿色产品战略、绿色体系战略和企业责任战略三大部分。在产品战略中，上海通用将重心放在提升传统内燃机效能上。未来5年，缸内直喷、涡轮增压等技术将在上海通用的产品中全面普及。

按照计划，2015年，上海通用旗下车型整体油耗，将在现有基础上再降低15%，而整体性能(升功率)提升14%。至2012年，上海通用汽车旗下所有新产品和在售车型都将达到升级国5排放的能力。

作为该规划的一部分，此次世博会上，上海通用还首发了三款EN-V双轮概念车和上汽集团自主研发的概念车“叶子”。

据上汽集团上海汽车技术中心刘启华博士介绍，“叶子”以电能为主要动力来源，其追求的是革命性的自然能源转换技术概念。“叶子”的光电转换技术，风电转换技术、二氧化碳吸附和转换技术，将能源消耗和能源制造有机结合在一起。

“我们希望2030年，能够实现自然与人真正的和谐。”刘博士解释，“‘叶子’最初的设计理念正是希望车能够返璞归真，回归自然。”

全球车型

上海通用“绿动未来”的成功变革对通用而言意义非凡，很少有人否认，其是中国汽车业的合资典范，并让通用以中国为重心，视上汽为全球战略合作伙伴。

但三五年前的光景完全不同。

虽然通用、丰田断言中国市场迟早超越美国，他们仍习惯性地把车身宽大的北美车型带到中国，在追求车内空间和舒适性上，两处的买家被认为有相似的偏好。直到大众公司不断将优于操控的动力技术升级，并同步导入全球车型，迅速增加的年轻购买群体成为德国汽车的追随者。

如果不是上海通用公司总经理丁磊在2008年发起“绿动未来”战略，以欧洲技术取代原先韩国甚至澳大利亚的产品系列，这家合资企业很难摆脱母公司的破产阴霾。

事实上，通用一直苦于没有像大众和丰田那样成功的全球车型。而前CEO瓦格纳一度拒绝接受外界的指责—对大型SUV和皮卡的过分依赖。

“愚蠢的是美国汽车制造商吗？我不这样认为。”

在他看来，此类汽车需求暴跌不应归咎于汽车厂商。

在美国以外，通用古怪的品牌战略也让分析师们觉得不可思议。“欧宝只有在英国被称为‘沃豪’，而大宇在韩国制造的低成本小车卖到欧洲后叫‘雪佛兰’。”

“此前通用的资源过于分散，对于年产1000万辆汽车的规模而言，要运作那么多的品牌并不恰当。”科尔尼管理咨询公司副总裁孙健说，“产品品牌的整合对通用非常重要，丰田和大众能够在同一平台上支撑更多的车型，通用则被破产重组影响了这一进度，其长远的计划是在全球范围内把产品的品牌优化到非常合理的数量，使得每一个产品平台能够支撑100万辆以上的年销量，整个生命周期里面500万辆以上。”

就像新君威，由于该车型的成功，使得这一车型连带别克品牌在北美得以复活。