广本宣布新一轮扩能计划 增产只等自主品牌

　　徐留平景德镇紧急圈地，放言超越上汽成为中国第一；徐和谊收购众泰，欲通过微型车业务的海量规模追赶四大集团，中国新一轮汽车产能军备竞赛已经箭在弦上。

　　5月25日，本田汽车株式会社社长伊东孝绅现身广州，与广汽董事长张房有宣布广汽本田新一轮扩能计划：把增城工厂年产能从12万辆提升到24万辆，预计2011年底完工，届时广汽本田年总产能将从36万辆增加到48万辆。这是广汽本田十年中第四次扩产，每次都是12万辆级。

　　坚持利润和效益至上的广汽本田，素来扩张谨慎。“五年内中国市场规模很难超越美国，但是类似扩产计划，今后本田在中国每半年会进行一次。”伊东孝绅强调，给合资自主品牌“理念”留座，是这次增城工厂扩展主要原因之一。

　　站在张房有的角度，广汽集团整体香港上市迫在眉睫，广本未来走势和概念如何，直接决定广汽集团在H股融资规模和后市表现，合资自主品牌是无论如何要打，也是可见奇效的融资概念。

　　双品牌姗姗来迟

　　按照最终排产表，理念品牌第一款车2011年年初面市，定位在十万元以内的紧凑型轿车市场，以弥补本田没有低端车业务，冲击低端合资品牌和绝大多数自主品牌。

　　伊东孝绅坚称“本田对理念品牌寄予希望”，虽然本田美国年产销120万辆，依然是海外业务的战略核心，但是伊东预估十年后中国车市年产销会达到2000万辆，依靠目前车型的63万辆年销售，远远不够，理念品牌非上不可。

　　标识如甲骨文的理念，确定于付守杰时代。由于前期市场评估，供应商体系筛选等内容上，本田和广汽协商艰难，两年来上市计划一推再推。“有时候我们中方也希望加快一点步伐，但本田有自己想法，我们要互相尊重，这需要我们做更多工作。”广汽本田一位高层解释，这是摸着石头过河的两年。

　　“A0级经济型车发展是最快的，占有率最大，而目前广汽本田的产品线在这一块覆盖是不足的，比如说飞度这个平台，我们末端的产品有接近的，但是市场认为广汽本田产品偏贵，这会影响到我们的竞争，理念正好填补了我们广本在产品线上的不足。”

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣解释，理念初期走平民车路线，主要考虑现有业务结构和研发平台成熟度，“我们没有更多考虑竞争对手怎么定位。”

　　根据实际竞争需求，目前广汽本田的通盘考虑是，今年引进的酷似宝马X6的歌诗图，作为广汽本田最高端的豪华跨界车，并不会追求产量最大化，主要目的还是为了满足广汽本田雅阁客户更新换代的需要；而理念第一款车，瞄准了目前国内增长最快的紧凑型车。姚一鸣的策略是不预设目标，有多大量走多大量。

　　“我们可以到一些覆盖不了的区域、小县城去建立二、三级店，现在已经建立了接近60家，在全国尤其是二三线城市推进很快。”姚一鸣坚持，二三线城市是下一步广本实现销售增长的绝对增量市场，理念就是冲着这些地区去的。

　　重新设计本田股权链

　　广汽本田希望自主品牌给自己带来实实在在的销量业绩，但是因为广汽本田和广汽集团之间复杂的股权关系，张房有还有另一件事要做。

　　成立于1999年的广汽本田起步于广州标致，最初国家主管部门审批时限定全面继承原合资公司的各种资格——3万辆年产能不能突破，车型也必须是原有规格。当时骏威汽车间接持有广州标致46%的股权，在中日双方重组广州标致后，广州标致则转变为现在的广汽本田。目前广汽集团香港的全资子公司中隆投资持有骏威汽车37.9%的已发行股份，骏威汽车再透过全资附属公司广州骏威持有广汽公司股份，而广汽公司持有广汽本田50%的股份。

　　“由于历史原因，广汽集团与广汽本田中间有三四层资本关系，中间还隔着中隆、骏威两个股东。现在到了要理一理的时候。”张房有解释，所谓整理资本关系就是要简化广本过长的持股链。

　　广汽集团最近在香港已经发布公告，正式通过介绍上市方式登陆H股。根据广汽集团的上市方案，每0.37861股广汽换1股骏威，同时骏威汽车下市，广汽车集团上市，届时广汽集团H股上市公司将直接持有广汽本田50%股份。

　　目前的方案因为有利于简化广汽本田目前过长的持股链，正在等待股东大会及香港法院会议通过。

　　这有利于广汽本田优化管理架构，提高运营效率，实现快速健康发展。更为重要的是，提高上市公司中广本股权比例，有利于增强资本市场对广汽的盈利预期。和许多汽车集团自主品牌单独上市想法不同，广汽本田的资产和品牌价值，显然是张房有在广汽集团自主品牌未成气候前不愿意放弃的。

　　只做产能跟随者

　　包括广汽本田在内，新一轮产能军备竞赛，是中国快速膨胀的汽车市场催生的结果。当许多竞争对手后悔错失去年好局，酝酿高达50%的产能扩张时，姚一鸣坚持小打小闹，只做产能跟随者。

　　“第四次产能扩张我们等待了一段时间，达到产能利用率100%以上才开始启动。”姚一鸣透露，这次扩能只花了9.3个亿。按常规，一个12万产能的工厂投资在20亿左右。

　　“我们计划是2011年底前实现48万辆产能建成，预计到2012年就能够完成48万辆满负荷生产，如果市场情况好，一定要超过这48万辆规模以后才会去考虑。”

　　今年1-4月，广汽本田共销售13.4万辆，全年目标为38.6万辆，姚一鸣预计全年可能达到40万辆。“但是第二季度开始感觉有些疲软，广本一直是跟市场走，不会只追逐销量。”姚一鸣感觉市场走势并不乐观。

　　2008年金融危机后，广汽本田制订了2009年销售33万辆的计划，但没想到中国市场却先于西方市场很快复苏，最后公司销量超出36万辆，达至满负荷产能。广本这才决定启动预留产能，一般企业是产能利用70%-80%就开始扩能了。

　　广本谨慎来源于日本本田保守的滚动发展模式，销量大于产量，是广本的一条策略底线。这条底线让本田经销商顺利扛过了2006年和2008年两次车市震荡。在理念品牌上无任务压力，让广汽本田经销商提前吃了颗宽心丸。

　　此前大众宣布南中国战略，全面进军华南市场的消息已经铺天盖地。本田实力远弱于大众的事实，让外界替曾经的“南霸天”捏把汗。

　　张房有这次摆出了积极应战的姿态：“在充分竞争的行业跟对手竞争，你就要面对竞争同时要坦然处之。我们欢迎任何的厂家到我们的门口设厂，如果他们认为可以，我们欢迎他们到来。”

　　他的逻辑是，生产和销售是根据厂家不同市场策略做出的选择。正是看好了广州投资环境、产业技术和消费潜力。即便他不来广州，也会去别处。另外从竞争和发展角度，大众恰恰是自己的一块试金石。而且大众带来的产业集群扩大，也是广汽正在研发的自主品牌和广汽本田理念今后需要的。

　　如果广东地区集中了几百万量的产能，大量的供应商集中到这里。供应商的固定成本是差不多的，配套的量上去，材料的价格下来，合资企业的自主品牌成本就有优势了。此前理念品牌进程缓慢，很大原因是因为对供应商的竞标和质量检测，耗费了很多时间。由于在一些供应商选择上，中方要求兼顾成本和质量，日方怕质量不保证砸了自己牌子，双方分歧不小，本田一度放言“出了质量问题，我不负责！”