当个人移动出行市场的创业者们仍然享受着在极短时间内将整个产业向前推进三年、五年甚至是十年的胜利余温时，这一轮出行变革中诞生的专车司机们，已经在一年内亲历了从曾经月入3万、睡到自然醒，到如今每天8小时、月入1万的梦想过山车体验。
不赚钱 是如今众多专车司机最为集中的抱怨。
来自专车平台的补贴政策是影响专车司机们收入最为直接的因素。在Uber对专车司机的补贴从曾经令人艳羡的 一周接80单奖励8000元 一降再降后，滴滴快的专车补贴政策也在发生改变。
而这背后，在专车司机数量不断攀升之后，各家专车平台当下已不再需要花很大力气进行 市场培育 。
之前司机少，大家对专车不了解，对于早期加入的司机肯定那时候补贴会多一些。 滴滴快的公关总监叶耘在接受《第一财经日报》采访时透露，目前专车司机的收入已经趋于稳定，一个司机每天工作8小时左右(算上一天限行时间)，一个月纯收入在8000到1万元左右。
告别 大锅饭 式的补贴
不少专车司机依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子：不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，月收入过万的唾手可得。
而按照赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，已经超过白领收入最高的城市上海。
各家专车公司都能随手挑出批量生产的月入两三万的专车司机。彼时，补贴正是让不少专车司机干劲十足的直接动力。已经在出租车市场上被普及已久的诸多司机和乘客对于补贴当然不会陌生，但这个与众不同的补贴主要内容是在一些专车平台每天早晚高峰期，不仅不收订单总金额20%左右的佣金(现在一些专车平台的佣金调整为30%左右)，还会赠送同样比例的订单金额。
只是，这样的好光景并没有长久。在2015年春节之注册美国公司问题前，高峰时段奖励从基本车费的2倍降到1.5倍了，然后很快连1.5倍也没有了。作为替代政策，直接的车费金额奖励变成了类似出租车司机的订单数量奖励，但是随着奖励金额的减少，完成难度却大大增加了。
而如今，滴滴快的的补贴正在从过去的 大锅饭 转向通过动态调价和定向补贴的方式，补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。
叶耘的表述是，现在补贴的总体规模并没有明显的变化，只是形式在变化。 之前是所有订单都是一个补贴方式和额度，现在会根据时间、地段和订单自身被接单的可能性进行调整，还有司机的服务和评价记录。 叶耘解释。
具体来说，定向补贴是对于特殊时段、地段和特殊订单进行英国公司注册补贴。而已经开始实行的动态调价政策会根据城市和时段而且会结合异常天气、地点需求量，以及交通拥堵情况、用户本身的订单价值，计算出加价数字和被接单的可能性。
