据美国《汽车新闻》8月19日消息，本田美国公司销售副总裁约翰 孟德尔(John Mendel)于19日警告称，随着汽车制造商越来越多地借助次级贷款融资和依赖7年期的贷款来增加市场份额，美国汽车市场销量现已接近饱和状态，事态若持续照此发展，美国市场将经历一场大范围的创伤。
约翰 孟德尔表示，[卢森堡注册公司]本田在美国市场份额从2013年的9.7%降至2014年前7个月的9.1%，而这并不会致使本田在短期内去做一些“愚蠢的举动，损害消费者的购买热情。约翰 孟德尔称，延长贷款期限和其他一些短视的策略只会损害转售价值、客户对其的信赖度以及客户的最终利益。 约翰 孟德尔说：“只能说这种做法是一种目光短浅的策略，在次贷区域更是如此。因为你不仅仅只是拉动了汽车销售，更有可能的是，你将使得意欲购买新车的客户对其价格望而生畏。”
孟德尔表示，美国市场从2013年开始发生变动，随着2014年美国市场销量要达到至少1620万辆目标的施行，现在美国市场已接近销售饱和。约翰 孟德尔称，短期内，年销售1650万辆的产量对于汽车制造商来讲也许是一个适当的选择。
近几个月，随着美国行业的季节性调整以及美国年销量近1700万辆销售的突破，几位分析师回应称，约翰 孟德尔的言论，或许是2014年来自美国高管中最强烈的警告。
摩根士丹利(Morgan Stanle)分析师Adam Jonas于7月29日的一份报告中写道：“美国汽车消费者的心态已然从一个“需要购买”的位置转移到了一个“我只是想买”的维度，而总是会有一个黑暗领域在暗中操纵者这一切。”
Adam Jonas最近估计，在最近衰退的形式下取出的130%的北美轻型汽车产能，将于2016年重新上线，而这又将给汽车行业的销售、津贴和利润带来更多的压力。
约翰 孟德尔表示，本田仍然会专注于汽车零售，哪怕这样做会使得本田公司失去美国整体市场份额。7月，本田在美国的销量下降了1%，但在美国整体市场，其销量扩大了5%。本田公司表示，其在美国销售的下降也反映了重新设计的本田飞度掀背车和讴歌TLX运动型轿车的延迟推出。两款车型均定于2014年上半年上市销售。
与此同时，据美国汽车数据公司(Autodata)的统计，本田美国公司各种促销措施产生的开支(包括讴歌品牌)总体上升了19%，本田公司的促销开支每辆车占总开支的27%，55%的开支则主要负责品牌汽车阵容的促销。
约翰 孟德尔称高昂的促销手段首先是同“负担能力和价位”相关联的，这其中就包括使得汽车租赁更具吸引力的相关政策改变。本田表示，从零售方面讲，今年上半年，其旗下的四个汽车品牌均为最畅销车辆，正如它们在其2013年的销售势头一样。
本田公司于其一份来自IHS汽车咨询公司(IHS Automotive)的美国新车注册数据中表示，雅阁是今年的年度顶级车，而CR-V则是今年的顶级SUV。
此外，本田表示，在汽车零售方面，思域仍是紧凑型车辆中的热销车，而奥德赛也是其同类车型中的佼佼者。倘若包括批量销售在内的话，CR-V则是丰田旗下四款车型中当之无愧的第1名。
截至6月30日，雅阁在美国的销售落后于丰田凯美瑞(销量为3.73万辆)，这意味着凯美瑞至少18%的销售量是批量销售，而雅阁则有1.2%的销售量为批量销售。在紧凑型车辆方面，思域以7257辆的差距落后于丰田卡罗拉，奥德赛在小型货车销量中位列第三，其在今年的销量已经超过了道奇大捷龙和克莱斯勒Town & Country。
总体而言，[注册伯利兹公司]CR-V还是在同款车中遥遥领先，福特翼虎以2000辆的差距位列第二。但本田表示99.5%的CR-V是向客户零售的，高出翼虎2.7万辆，这意味着 17%的翼虎为批量销售。2013年，翼虎销量曾一度领先，但翼虎的销量在今年上半年下降了2%，CR-V的销量同比增长了6%。
