AD. 2.4L市场“芯”平衡被打破
虽然，发动机燃油直喷技术于二战时期就已经诞生，但是由于成本偏高，真正在汽车领域大量运用已经是本世纪的事情了。直至目前，智能直喷技术也集中运用于豪华品牌产品。不过，新年伊始，上海通用就在别克君越和别克君威两款产品的2.4L车型上，配置了SIDI智能直喷发动机，君越更是实现了全系列进入直喷时代的锐变。这一举动，无疑使得中高级车主力排量2.4L产品区间内的动力平衡被瞬间打破。在别克越级科技的支持下，君越将智能直喷打造成了中高级市场动力技术的新标杆，也给还处于电喷时代的竞争对手们，送出了一个大大的“鸭梨”。
动力上行，能耗下行
SIDI发动机所采用的是全球领先的第三代智能直喷技术。采用尖端科技的SIDI缸内直喷技术，以高于传统型的压力将燃油直接喷入气缸，精细至8微米的雾化燃油混合空气进行点燃，实时按需精确控制空燃比，从而减少热损失、提升发动机的效率，有效提高动力输出并降低燃油消耗和排放，特别是冷启动排放更降低了25%。
数据显示，2.4L SIDI发动机最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此强劲的动力支持下，君越2.4L的0-1000公里加速成绩提升了3%，而综合工况油耗下降了2.2%。继3.0LV6SIDI和2.0T两款高效发动机之后，君越用2.4L SIDI智能直喷发动机，再一次体现了该产品“越级科技”的设计理念，也成就了别克强大科技动力的有力背书。从数据来看，SIDI 2.4L智能直喷发动机相对于市场上其他2.4L上下的引擎，动力更强，油耗也更省。
除了强劲动力和超低能耗之外，智能直喷技术还带来我们在驾驶中能直观感受到的两大卓越优势。首先是低温燃烧效果出众。高度雾化，甚至接近汽化的喷油方式，使得燃烧前尤其充分混合，单位体积的汽油与空气结合更充分，从而更容易点燃，也更高效。所以驾驶2.4LSIDI发动机君越，冬天启动的时候，没有恼人的热车等待，直接踩下油门，也不会出现让人反胃的生油味。其次就是有效减少发动机积碳，延长引擎寿命。如果把发动机比作人的肺，那么SIDI智能直喷技术就相当于给这个人戒了烟。
全系直喷 ，引领市场
真正的智能燃油直喷技术，在SIDI之前，中国市场并非没有。奥迪的FSI、奔驰的CGI都是相当成熟的直喷技术。上海通用凯迪拉克品牌在此前引入了3.0L SIDI智能直喷发动机，在当时来看，是第一次将智能直喷技术越级引入了中等排量轿车中，形成了同级唯一的技术优势，助推了凯迪拉克在2010年的腾飞。随后，别克君越3.0L和别克林荫大道也相继配备了SIDI智能直喷发动机。上海通用在直喷技术小排量化的道路上一直走在前面。
这一次，是君越，第一次把国际先进的智能直喷技术带到了大众消费市场的区间内。让人意外的是，君越2.4L此次动力升级是全系升级为智能直喷发动机，并没有保留此前销路极广的Ecotec2.4L系列产品。事实上，君越此前的3.0LSIDI智能直喷发动机和稍迟上市的2.0T发动机，对于中高级市场而言已经体现了越级科技实力，此次2.4L全系直喷化升级，无疑将越级科技这张王牌打到了极致。对于目前日益拥挤的B级车市场而言，君越的升级意味着其在核心技术上对竞品形成了全面压制。以其之前上市一年半，狂销15万台的成绩来看，直喷化后的君越具备了与此前强势的日系三强争夺细分市场冠军的实力。
领先企业对于新技术，特别是越级技术的使用，是整个汽车市场技术升级的前奏。率先在中高级市场普及直喷技术的君越，无疑给其竞争对手带来了巨大的技术压力，将迫使那些因为市场良好，而拖延换代的竞品迅速打起精神，将更先进的技术引入中国。这对于消费者而言无疑是福音。当然，对于送出这个"大鸭梨"的别克君越，无疑在这一轮的技术升级中占据了先发优势，相信市场也会给先行者相应的回报。
