遏制下滑 丰田中国产品引入加速

在等待一年多后，广汽丰田的经销商终于又迎来一款新车型——丰田MPV埃尔法。

一直以来，丰田汽车因为在全球扩张过快而饱受质疑，而在中国市场却因行动迟缓而遭受非议。在各种外部因素的推动下，丰田汽车开始修正其在中国市场的战略，车型导入逐渐提速，埃尔法就是个前兆。

埃尔法背后

刚刚上市的埃尔法将复制汉兰达先进口再国产的策略，进口阶段将试探市场的反应。现在热销的汉兰达，在2007年7月以进口的形式导入到中国市场之后，经过近2年的市场培育，在2009年上市后年销量达7万辆。

“埃尔法的国产时间还没有一个明确预期，现在还在分析研究过程中。” 广汽丰田副总经理胡苏表示，国产要考虑到很多方面，不仅是销量，比如车型的投入、设备的分摊量等。

之前，车型储备丰富的丰田汽车一直在车型导入上行动迟缓。2004年成立、2006年开始投产的广汽丰田，迄今为止只有凯美瑞、雅力士和汉兰达三款国产车型和一款小众FJ酷路泽进口车型。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾对《第一财经日报》记者表示，目前广丰在稍微增加一些资源的情况下,就将达到40万辆的产能,未来导入更多新产品是必然的,因为广丰在产能上有需求，在品质保障上有能力，在市场发展上也有可能。

明年广汽丰田将有数款新产品导入，其中除明年年底的凯美瑞垂直换代外，年中还有一款中型MPV导入国产。而根据丰田经销商介绍，明年年初有一款高性能轿车将以进口的形式导入到广汽丰田，“这是一款临时增加的车型”，国产车型要有一两年的导入周期，不可能这么快，但是进口车就没有这种限制。而高性能车型也将担负着改变丰田汽车中庸的产品形象。

一汽丰田常务副总经理田聪明在上个月也表示，丰田未来5年将导入更多新产品来扩大销量。在“十二五”期间，一汽丰田的产销规模将达100万辆以上。

中美并列

车型导入步伐的加快，表明丰田开始真正将中国提升到了和美国同等重要的地位。

丰田汽车的一位经销商对本报表示，小椋邦彦就任广汽丰田的总经理其实就是丰田汽车提升中国市场战略地位的一个信号。之前，只有在美国市场，才会有丰田的常务董事担任总经理。而小椋邦彦以常务董事的身份就任广汽丰田总经理，显示出中国市场在全球市场中已成为最重要市场之一了。

在9月份新雅力士上市发布会上，小椋邦彦曾认可了这种说法。他表示，从他以后丰田汽车在中国的负责人也都将是由这个级别的人出任。

其实，单纯从财务角度上来说，中国也早已经成为了丰田全球最主要的市场之一。11月5日丰田汽车发布的上半财年财报(2010年4月~9月)显示，上半财年丰田净利润为2891亿日元(约合32.5亿美元)，实现扭亏为盈。其中以中国为首的亚洲市场营业利润为1642亿日元(约合18亿美元)，占其全部营业利润3231亿日元的一半。而亚洲市场的销量仅为57.5万辆，不到全球371.5万辆销量的六分之一。虽然中国市场并没有单列出来，但其占亚洲市场70%的销量，还是能体现这种重要性。

中国市场战略地位提升，预示着丰田这头大象开始在中国转向，但其道路不会平坦。10月份丰田在中国汽车销量下滑6%，也是2009年4月以来在华月销量首次下滑。