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企业重组上市IPO

EMS或再降价 能否迎头赶上

近日来,快递业动静不断,先是阿里巴巴投资圆通速递,后是顺丰联合“二通一达”与普洛斯建设丰巢,接着百世汇通与圆通又加入菜鸟驿站。在“最后一公里”的争夺战中,国内大型民营快递几乎都参与了进来,惟独没有看到国内惟一拥有国企背景的中国邮政速递物流(EMS),但EMS也没有闲着。

按国家发改委通知要求,[注册开曼公司] 决定从6月1日起放开国内竞争性邮政业务资费,其中就包括邮政速递业务。表面来看,资费标准的放开对EMS来说是很大的利好,从此EMS可以充分地参与到快递行业的自由竞争中。然而事实上,在此之前,EMS早就开始对价格进行了调整,一些一线城市的同城快递价格也接近其他民营快递,并且针对电商客户也推出了价格低廉的国内经济快递。只是在民营快递价格面前,EMS的价格调整几乎被忽略。

价格没优势

按国家发改委通知要求,6月1日起,将国内特快专递资费、明信片寄递资费、印刷品寄递资费和单件重量10公斤以下包裹(每立方分米重量小于167克的包裹)等竞争性包裹寄递资费,由政府定价改为实行市场调节价,邮政企业可以根据市场供求和竞争状况自主确定资费结构、资费标准和计费方式。开展速递业务的EMS自然在这个范围之列。

业内专家认为,国家发改委的通知对EMS充分参与市场竞争有着重要的作用。并且指出,自此EMS将会开启降价之旅。但是事实上, EMS早已经根据市场情况进行了价格调整,这个通知也只是让EMS悄然进行的“优惠促销”改为光明正大地“降价”。

众所周知,EMS不仅属于邮政业务,更是快递行业的重要一员,并且近些年来,EMS一直在积极地参与市场竞争,欲重新获得行业龙头老大的地位。在价格战为主的快递行业,EMS自然也要进行价格调整。

首重20元,这是EMS留给众人的最深印象,至今,EMS官网上的资费标准依旧是“起重资费20元”。据悉,该资费标准是2010年4月10日开始执行,这个标准一直延续到2012年。

2012年9月份,EMS终于打破“20元”的价格保守开始进行“优惠促销”。当时EMS在部分城市普通快件首重从20元降为12元,降价四成。业内人士认为,该次价格调整并不是EMS的长期策略,而是为将来建立合理价格体系而进行的一场试验。毕竟当时民营快递企业的价格从6元到13元不等,为了争夺市场,EMS必须进行降价促销。事实上,由此开始,12元成为EMS新的价格标杆。

而就在同一时期,EMS在部分城市针对电商快件推出“1公斤以内每票8元”优惠活动,尽管该价格依旧高于“四通一达”的电商件价格,但是相比之前的20元,现在的8元已经拥有了较大竞争力。

而就在资费放开之前中国商报记者获知,EMS在部分城市推出打折促销活动,比如北京同城快递打7折,原来的首重12元变为不足9元。而这一价格基本与“四通一达”看齐。

如今,资费已经放开,EMS又是怎样的价格标准呢?

记者从EMS客服人员那里获知,目前EMS北京同城快件首重为12元/千克,续重每千克增加3元,不包括包装费和加工费。“目前,打折优惠已经结束。”客服人员告诉记者,关于针对电商业务推出的“国内经济快递”,自6月1日起,整合为包裹类业务,北京同城首重为6元/千克,续重为2元/千克。北京发往河北的快件,首重8元/千克,续重2元/千克。

在中国邮政业务中,大家熟悉的经济快递、国内小包、快递包裹已经取消,整合升级为(新)快递包裹。现在,邮政在国内的相关产品体系,将分为标准快递、(新)快递包裹、普通包裹三种。标准快递主要通过航空运输,承诺时限为1-3天,单件限重40千克,北京同城首重12元/千克;快递包裹主要通过陆路运输,承诺时限为2-7天,单件限重20千克,北京同城首重6元/千克;普通包裹主要通过陆路运输,承诺时限为7-15天,单件限重50千克,现行资费标准不变。

目前EMS的普通社会快件价格已经稳定在同城首重12元,电商件则为6元/千克,这个价格位于其他民营快递价格的中间值,不算高,也不算低。这个资费标准与资费放开之前并没有太大区别,可见,无论资费是否放开,EMS的价格都已经接近市场平均水平。

资费放开前,EMS就未挤进快递行业前列,资费放开后,价格没有变化的EMS又怎能扭转局势?

业务过于单一

专家认为,从EMS的价格变化与市场地位来看,对于EMS来说,价格并不是决定其成败的关键因素,服务才是它发展的掣肘。

就在各大民营快递在积极拓展新业务、提升服务质量时,EMS的步子却有些慢。

目前快递企业除了进行价格竞争外,也在不断提升服务质量,比如不断推出新业务,除了标准快件业务外,很多快递企业还推出了众多时效产品,比如次晨达、8小时同城当日达、24小时次日达等。而EMS除了拥有次晨达业务外,就是笼统的时限为1天至3天的国内特快专递与时效为2天至7天的快递包裹。就在产品细分的趋势下,EMS的产品业务依旧比较单一。

当然,EMS也在积极地追随市场的脚步,比如推出海淘快递业务。只是推出这项业务的并不只是EMS,其他民营快递企业也早就推出了这项业务,并且这些企业在淘宝等电商平台的占有率很高,新业务的开展也拥有较好的基础。而EMS的基础业务都未打进来,新业务的拓展自然也更加艰难。

记者从EMS官网上注意到,目前EMS也在积极拓展自己的业务,也推出了很多新业务,包括代收货款与物流服务等。正如前面所说,EMS拥有的业务其他快递企业也都拥有,并且在价格与服务上也并没有明显优势。

事实上,EMS拥有自己独特的优势,比如完善的配送网络,尤其是农村配送网络。如今快递企业之间的争夺已经转向农村地区,无论是顺丰还是“四通一达”,都已经实现了部分农村乡镇的布局。而农村原本是EMS的大本营,这个大本营EMS并没有守好,只因它没有在这上面下工夫。

经常网购的农村小伙王明告诉记者,前几年从网上买东西,只能用EMS,但是时间很长,从江苏发往河北农村,将近10天时间。如今其他快递企业也开始做农村业务,也就四五天时间,尽管有些民营快递只能发到乡镇,但王明宁愿自己跑到镇上去取,也不愿意多等5天时间。

其他民营快递没有任何基础去布局农村网络,而EMS则拥有大量的邮政网点资源,即使这样,EMS依旧没有守住农村阵地。这个结果足以说明EMS的滞后。

另外,在城市社区[注册马绍尔公司]“最后一公里”配送方面,EMS原本也是最有优势的快递企业,而如今也成了民营快递的天下。无论是菜鸟驿站还是丰巢,它们都将是未来“最后一公里”的主角,而EMS在哪里呢?

如今的EMS依然将重心放在企事业单位的固定业务上,放在高考通知书寄递等业务上,然而,这些业务也并非是EMS通过自己的努力获得的,而是由相关部门指定的垄断业务。如果将来有一天,邮政网络资源及特定业务都向其他民营快递开放,EMS又该怎么办呢?

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