车市下半年仍是卖方市场

日前，国内众多车企纷纷公布半年销量，数据显示，中国车市上半年销售呈现普涨行情。

来自长城汽车[14.16 -1.12%]的数据显示，上半年实现销售17万余辆，同比增长87.6%，超出全行业平均增长水平；一汽集团共生产各类汽车122.8万辆，销售124.2万辆，实现主营业务收入1313.6亿元，同比分别增长50.4％、44％、62％；北汽集团完成整车生产73.3万辆，销售74.6万辆，同比增长分别为25%和28.2%，双双完成全年计划140万辆的一半以上。

值得注意的是，在完成上半年销量目标的车企中，合资企业的数量明显超过自主品牌。而在自主品牌中，则有六成车企未能按时完成原定计划。比如奇瑞上半年销量达31万辆，完成全年目标的45%；比亚迪上半年销量为28.9万辆，仅完成全年目标的36.13%；江淮乘用车上半年销量为10.5万辆，完成全年目标的35%。

“去年销量太好，因此对今年车市的预测异常乐观，一开始目标就定得太高、不切实际。”资深汽车评论员贾新光对《国际金融报》记者分析。而一位不愿具名的汽车分析师对本报记者表示，预计9月后车企会出现一波下调销量目标风潮。

根据中国汽车工业协会公布的数据，1－6月，汽车产销分别完成892.73万辆和901.61万辆，同比分别增长48.84%和47.67%；各类车型普遍增长；汽车出口缓慢回升。月均产销达150万数量级水平刷新历史记录。

对于下半年车市走势，汽车市场分析师苏晖则指出了不利因素和有利因素：不利因素包括燃料价格上涨导致消费者用车成本增加、人民币升值不利于汽车出口、消费者对通货膨胀预期加大并存在跌价促销的预期；有利因素包括国家新能源汽车发展规划的出台和新车型的投放。

鉴于去年下半年车市超高速增长、今年宏观经济环境的变化以及汽车行业政策取向的调整等诸多因素，上述分析师预计，下半年汽车销量将普遍回落。贾新光则相对乐观：“下半年汽车销量不是下降，而是增速放缓，渐趋平稳。”他认为，下半年车市仍被厂家所控制，因此仍处于卖方市场。