在全球污染严重的城市中，中国的很多地方是“重灾区”，如果继续采用化石燃料，对污染将会产生持续恶化的影响。预计到2020年，化石燃料的消耗将会超过2.5亿吨，所有这一切都触发了对未来城市交通的新构想。与美国相比，中国还是年轻的“车轮上国度”，中国更容易接受新能源汽车的理念，但汽车电气化之路仍会很曲折。
中国经济网北京6月11日讯(记者 黄春棉)第二届中国汽车重庆论坛于6月初召开，迎来汽车产业思维激荡的盛宴。[新西兰公司年审]新能源汽车，尤其是电动车，为节能环保，缓解能源压力提供了新的解决方案。如何保障配套、服务和创新商业模式，实现多赢成为新能源汽车持续推进的动力思考。
“电动汽车的发展是一种形势，但棘手的现实问题很多：电池使用寿命、一次性购入成本、产品是否稳定和安全、基础设施配套等。”Synergistics有限公司创始人兼总裁Bill Russo说，“新能源汽车，尤其是电动车的发展是曲折的，要实现商业化，需要有一定的步骤。”
“在我理解，电动车的消费本身具有趣味性，其实电动车开起来非常好玩，而且是一种非常有趣的驾驶经验。我就开过日产、本田和宝马的电动车，随意说，让消费者近距离接触电动车是第一步。”汽车行业咨询师Aiysha Webb说。
参与讨论的专家普遍认可：中国政府大力发展电动车的决心，并积极采取鼓励措施。“在中国的十二五期间，能源的消耗要尽可能转成可再生能源,实现低成本绿色发展，这也是保障电动车生产环保的前提。”Bill Russo说。
“宝马公司在全国，做过2千公里的电动车运行调查，消费者每天用车距离就是50公里，其实40公里的里程就可以基本满足一天的出行需要。”华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚介绍说，“现在很多客户都觉得，每天的行驶里程会超过150公里，不久前，之诺做过类似测试，沿着北京五环整整开了一圈，然后再回到展厅，历程是115公里，而且还是在极端炎热的条件下。”
据梁坚介绍：在商业运营和客户沟通方面，要打破消费者对电动车的认知误区，要想办法鼓励客户亲身体验。同时也从客户导向出发，[新西兰公司注册]重新设计电动车的商业模式。让客户真正做到对电动车，对新能源产业无忧，是电动车营销的关健词。
“说到无忧，首先要让消费者做到决策无忧。一次性投入一大笔钱买一辆电动车，消费者很难马处作出决定，针对这样的顾虑，可以采用多种商业运营模式。”梁坚说。“比如可以采用租赁方式，对企业也可以采用分时租赁模式，租赁的好处就是消费者不用担心选错了车。”
“如果不能体验，一切都是徒劳。让他们知道开起来确实不一样，要让他们喜欢上电动车。福特是怎么做的？福特一共有三款充电式电动车，其中一点，就是给大家做展示。福特有一个很大的卡车，大卡车里面包括很多小的电动车，去到全国各地，免费试驾体验。”Aiysha Webb介绍说。
