2013亚洲商务航空展今开幕

目前中国已成为全球发展速度最快的公务航空市场，上海机场[-0.42% 资金 研报]的公务机航班数量占到全国的1/3，[英国注册公司]成为国际商务人士出入的最主要门户。为了更好地保障公务航空市场发展，浦东机场将规划新建一座公务机基地，为起降的公务机航班设置专属停机位。虹桥与浦东机场间也规划建设一条“快速铁路”，运行时间缩短至40分钟。

开幕当日已有参展飞机获得订单

亚洲商务航空会展由美国国家公务航空协会(NBAA)与上海机场集团(SAA)共同组办，是亚洲规模最大的公务航空省会，也是全球四大商务航空会展之一，将于2012年至2016年，连续5年落户上海。

据组办方介绍，今年会展共吸引了180家参展商的关注，将同时展示30架飞机，参展商和参展飞机的数量均超过去年(150余家展商、27架展示飞机)。参展商主要包括世界一流的飞机制造商和商务航空供应商和服务商，其中国际展商占75%。

记者上午在虹桥机场公务机停机坪看到，包括空客、波音、庞巴迪、达索猎鹰、湾流、巴航工业等世界顶尖的公务机公司均已携带最新机型参展。不时有买家进入展示飞机参观，许多公务机机舱门口都挂出“正在商洽”的告示牌，提醒其他观众稍后再来。截至上午10点，已有一架价格高达6500万美元的豪华公务机接受意向订单，预计未来3天内，还将会陆续有公务机现场成交，有望超过去年30架现场签约销售的纪录。

不少运营商已在沪设立分公司

据上海机场集团介绍，我国的公务航空相比发达国家起步较晚，但近些年有长足进步。统计数据显示，2012年，在大中华地区注册的公务机数量增加到336架，上海机场的公务机航班量达3800万架次，同比增长12%，占全国1/3。选择公务机出行，[注册BVI公司]已成为不少商界人士登陆上海口岸最便捷的出行方式之一。目前，在上海运营的公务航空公司有东方公务航空、星联航空等，越来越多的国内外运营商也将分公司设立在上海。

去年4月，中国民航局与上海市政府在沪签署 《关于加快上海民航发展的战略协议》。协议指出，上海将借鉴国际特大城市通用航空发展经验，研究提出上海通用航空发展目标和实施路径，国家民航局对此给予支持。今年年初，市政府还曾召开专项会议，研究上海通用航空的发展。

浦东机场将规划新建公务机基地

针对上海公务机去年3800架次航班量，上海机场集团正计划在浦东机场建造一个新的公务机基地，与虹桥现有的公务机基地形成“一体两翼”的发展模式。

建成后，上海两大机场公务机基地年保障能力可达15000架次。其中，浦东机场公务机基地将设置专属停机位，还将对公务机的租赁、维修、拍卖、飞行、交易等实现一站式服务。目前，这一计划已进入可行性分析阶段。据上海机场集团副总裁景逸鸣介绍，公务机出行不会占用正常商用民航航班起降时间，通常是利用后者的飞行间隔起降。上海机场方面将与空管部门协调，试图缩短普通客机的起降间隔，为公务机制造出更多时刻资源。

未来两大机场间最快40分钟可到达

上海机场集团负责人昨天还透露，上海浦东、虹桥两大机场之间将规划建设一条“快速铁路通道”，运行时间最短只需40分钟左右，是现有轨道交通2号线的三分之一。考虑到不少国际商务旅客都是先搭乘公务机进出虹桥机场，再经由浦东机场出入境，上海有关方面着手于公务机发展保障更长远的规划，考虑在两个机场之间建造一条快速铁路通道。

不过，该计划目前在可行性研究过程中，今后可能一站直达，也可能安排经停少数若干中间车站。据上海机场集团副总裁景逸鸣透露，该项目将主要利用原有的规划线路，不会大规模新建，但具体实施日期尚无定论。

买家坦言购机为展示企业形象

上午10点，随着开幕式结束，大批参展观众都来到机坪上近距离 “考察”公务机。空客、波音、庞巴迪、达索猎鹰等几家知名公司的展示机前，都挤满了排队拍照留念的人群。据组办方介绍，今天下午到明天，此次商务航空展预计将迎来订单成交高峰。“去年航展，我们帮助制造商共售出了30架公务机，今年极有可能会超过这一数字。 ”

一位挂着VIP胸牌，号称是陪朋友来买飞机的男子告诉记者，真正有购机意向的买家，肯定都已对各款机型的价位与性能了如指掌，今天来看展只是为了和制造商谈一些合同细节。“这就好像要买车的人，去4S店前大多已经看好车型，不会等到了4S店再了解询问。 ”该男子还告诉记者，他曾上过朋友购买的公务机，“飞机上打印机、传真机、无线网络、海事卫星电话一应俱全，等于是将办公室搬到了万米高空。 ”

谈及其朋友为何要购买公务机时，该男子透露是为了展示企业形象。“在中国，买公务机的大多是初具规模的私人企业，需要在客户和公众面前赚取关注度与好口碑。所如果有企业买了飞机，公众会认为这是一家有实力的公司。 ”与该男子一起看展的同伴，也将企业购买公务机的行为看作是花钱投广告，“同样是花一两亿，只不过有些企业将广告做上了电视，有些企业将广告做上了蓝天。 ”

【透析】

飞机制造商眼中的中国客户：

“好面子，喜欢大飞机，停留在身份消费”

2008年以来，中国公务机市场进入“井喷期”。在2007年，中国内地仅有20多架公务机。但在2009年到2011年间，全球各大飞机制造商交付给中国的公务机数量超过80架，两年间就远远超越此前近10年的订单总和。

2011年7月，中国大陆和中国港、澳、台地区的公务机数量不到200架，目前，这一数量已达336架，还在以每年近百架的速度不断增长。业内预计，未来10年，中国公务机数量将增加1000架，成为全球公务机需求量增长最快地区。

然而在一些飞机制造商看来，虽然有越来越多的中国客户买得起公务机，但在使用方面，很多人还停留在初步的“身份消费”。 “我们在中国地区售出的公务机，基本都是15座以上的大飞机，在欧美畅销的10座以下小飞机，在中国根本卖不动。 ”一家国际知名飞机制造企业的市场部总监告诉记者，他接触的中国客户有两个特点：一是只看重大型飞机，下单后就急着催交付；对于飞机的性能和价格，大多不感冒。

“在欧美地区，公务机主要用于商务出行，购机者很看重其办公性能，机型不需要很大，通常4-10座足矣；但在中国，公务机的娱乐性能更被青睐，不少客户订购飞机后，都要求加装麻将桌、卡拉OK等娱乐休闲设施，每次出行也都是呼朋唤友，10多个人一起飞，一路玩到目的地。 ”

不过，这样的情况，可能会在未来几年得到改观。据上海机场集团副总裁景逸鸣介绍，随着公务航空在中国内地市场不断发展，目前，不少人的购机目的从民间自发消费转变成市场机制与政府引导相结合。另外，国内公务航班量的持续增加，也会使公务机卓越的办公性能受到重视，相信不久的将来，中国富豪人群购买公务机，将逐步从“身份消费”向“功能消费”转变。

专家眼中的中国公务航空市场：

发展前景好，机遇与挑战并存

昨天，中国公务航空集团首席执行官廖学锋在接受采访时表示，他对公务航空领域在中国的发展充满信心。 “中国庞大的国土面积和全球性业务发展，将对公务航空产生大量需求；中国企业经济实力的持续提高和富豪群体的不断增加，也会推动公务航空市场持续增长。近年来，国家对公务航空产业给予许多政策支持，飞机部分产权拥有计划、公务机飞行小时卡以及公务机基金等新产品的出现大大降低了公务机的使用成本。这些有利因素，都将保证该领域在未来10年内以平均每年25%的速度增长。 ”

廖学锋同时指出，中国公务航空市场目前仍然存在许多制约因素，如购置每架公务机需要缴纳17%的增值税及4%-5%的进口关税；飞行员、机务人员资源严重短缺；高额的飞机管理、维护和地面服务费用可能会让一些潜在买家望而却步；因缺乏和其他国家民用航空管理部门的互惠协定，一些适航审定程序在走流程时可能会非常繁琐和耗时。

【答疑】

-什么是公务机？[注册开曼公司]

公简单来说，公务机就是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政飞机或商务飞机，一般为9吨以下的小型机，座位在4-10人。与普通民航航空相比，旅客乘坐公务机出行，可以按照需求自主确定航线和飞行时间，具有灵活、便捷、快达、私密等特点，可以最大化满足个性化需求。不过，公务机并不都是小飞机。像民用飞机中常见的空客A320、波音B737都可以改装成公务机，只不过座位数将从150座减少为20座左右，机舱内会另外添置圆桌、卧室、会客沙发等，供商务旅客休闲使用。

-一架公务机多少钱？

与豪车、游艇这些百万美元级别的奢侈品相比，公务机价格通常要多一个0，即千万美元级别。据统计，目前大中华地区注册的300多架公务机，平均价格在3000万美元左右。

此次来上海参展的各款公务机价格不菲。如达索猎鹰的7X系列公务机，约5300万美金；美国湾流公司的G650型公务机，6500万美金左右 (会展上已有客户下单订购)；空客公司推出的ACJ318型公务机，为本次展会中的“标王”，售价7200美金，价格与同款民用客机相当，如果客户对内饰有特别要求，售价还可能高于民用客机。

-公务机能飞多远？

一些入门级的小型公务机，如苏霍伊飞机公司的SA-20P，只能座5人，航程为900公里，相当于只能从上海飞到济南；时速为180公里，甚至低于“D”字头动车；飞行高度也只有4700米，只有民用客机一半。但其售价也相对便宜，只需453万人民币左右。

一些顶尖的公务机，如达索猎鹰7X系列，机上有19个座位；最大航程为10834公里，可从上海直飞欧洲或美国；时速可达904公里，比一般民用客机还要快一些；最大飞行高度能达到15545米，普通民用客机，最高只有12000米左右。当然，这类高性能公务机售价也很高，约5300万美金，相当于3亿多人民币。

-哪些人买公务机？

据飞机制造商介绍，公务机购买者主要有三类，一是政府部门与航空公司；二是大型企业；三是权贵富豪。统计数据显示，截至2010年底，全球共有超过3万5千架公务机，超70%由航空公司或信托公司拥有，另有25%由跨国企业购置，仅有不到5%的公务机登记在个人名下。

在中国，早些年基本都是大型国企与金融机构(用于租赁)在购买公务机，近些年，随着富豪人群不断增加，已有越来越多的民营企业与个人购买公务机。达索猎鹰亚太地区客服总监刘丽英说，去年该公司在中国地区销售的10多架公务机，基本都是私人企业购买，其中上海买家占一半以上。近两年，赵本山、成龙等文娱大腕纷纷购买私人飞机，价格都在亿元以上。这些公务机主要用于保障明星本人与所属团队商务出行使用，闲暇之余，还会对外进行租赁，以贴补高昂的保养维护费用，可谓生财有道。

-公务机怎么使用？

据上海机场集团介绍，想要在上海两大机场搭乘公务航班的旅客，可以想国内几大公务航空运行商进行申请。在航线申请上基本提前一天即可，具有很大的灵活性和便捷性。需要说明的是，民用机场保障公务机起降，不会造成或加剧普通百姓搭乘的民用航班运行延误。“公务航空的起降通常是利用民航航班的间隙来执行的，对航班时刻没有影响。由于公务机的飞行速度和高度均比民航飞机快和高，在空域资源上并不冲突。 ”上海机场相关负责人解释说。该负责人还透露，私人购买公务机，一般会寻求专业的公务机托管运营公司进行公务航班的执飞和飞机的维修保养。常见的托管分两种：一种为单纯托管，即只有机主可使用该飞机；二为托管加运营，即空余时间托管公司可将飞机出租给别人使用，所得利润与机主共享。

-公务机驾照怎么考？

许多富豪购买公务机，是为了体验自驾飞行的乐趣。记者了解到，目前国内许多航校都有公务机驾驶培训课程。培训主要分为私照培训和商照培训两种，前者主要面对飞行爱好者，或准备购买私人飞机的人士，培训花费约10多万元，要完成理论培训和飞行训练培训，最快只需3个月就可通过考核；后者主要面对有志于从事专职飞行员的人士，培训花费约60万元，要完成理论课和飞行训练培训，大概需要一年半，拿照后可以服务通航和民航运输公司。

由于目前国内公务机数量在不断增长，飞行员数量正日益紧缺。国内许多航校中，均出现自费来学习飞机驾驶商照的“民航考证族”，其中一些人如愿入行，成为了专职的公务机飞行员，年收入高达数十万元。