陕汽联盟中海油广汇：以气代油欲寻新政补贴

6月10日，天津滨海新区。陕汽与中海石油气电集团携手召开LNG(液化天然气)重卡推介会。这已不是汽车厂商与能源企业在LNG领域的首次联盟，早在2009年新疆广汇与陕汽及中国二汽等汽车巨头就曾达成协议，欲共同开拓国内天然气汽车市场。

“在油价高企时，肯定会有厂家推动天然气汽车市场——目前各地天然气价格各不相同，但都远低于成品油价格。”6月21日中国天然气汽车网总监黄显文说。

在他看来，几年前由于气源瓶颈问题，导致国内天然气汽车市场主要以改装车为主，客户群体也多集中于出租车等营运车辆；然而随着国内天然气管网逐渐成型及相关政策的引导，未来天然气汽车的市场将越来越大。

6月19日，国家能源局副局长吴吟表示，“十二五”期间国内天然气消费量将翻番，从目前的4%提升至8%。“我预计到2020年天然气汽车的保有量，有可能达到国内汽车总量30%，目前很多汽车厂商都在进行天然气发动机的研发和生产准备。”黄显文说。

中海油巧避中石化

黄显文认为天然气的优势十分明显。不但是清洁能源，而且其单位里程的能耗成本也仅是成品油的一半左右；过去由于天然气资源不足、加气网点稀少，因此正规汽车厂商很少生产天然气汽车，关注成本控制的燃气出租车基本上都是将燃油车改装后上路的。

随着国内天然气消费量的不断增大，汽车厂商和能源企业同时开始关注这个领域。“能源企业需要汽车厂商配合生产更多的燃气汽车，而后者需要前者提供更多的天然气资源和加气网点。”

对于此次联盟，陕汽和中海油讳莫如深，只强调目前天然气汽车的技术已成熟，在低碳环保时代，双方都期望借助LNG相对成品油的低成本优势，获得市场的先发优势。

中海油是国内首个涉足LNG的能源企业。早在2003年即以全球最低价获得了一份LNG大订单——澳大利亚合作方承诺在未来25年内，每年向中海油承建运营的深圳大鹏湾LNG接收站提供300万吨LNG；此后中海油以同样方式获得了福建、浙江和上海等地的LNG接收站承建权，这使它成为华东、华南等地天然气市场中的龙头。

然而随着西气东输管道的投产和西气东输二线项目的启动，中石油通过长输天然气管道将触角伸向了华东与华南，中海油的地位开始受到威胁。

“一方面2009年以前国际气价不断飙升，导致中海油海外气源采购受阻；另一方面东部省份为保障本省能源需求，给予了中石油——国内最大天然气生产商——更大支持。”有知情者称。

为了扭转不利态势，2009年中海油开始寻找新的突破，并将LNG加气站作为公司未来发展的重点之一，因为中石油管输天然气主要用户是居民和对燃烧热值要求较高企业。

陕汽承担着《重型LNG商用车产品开发》、《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》等国家863计划课题，在国内LNG重卡领域处于技术领先地位，自然成为中海油的首选合作伙伴。

根据合作计划，未来陕汽将向市场投放多个LNG重卡车型，以满足长途运输企业需求；而中海油将在这些LNG重卡营运沿线设立专门LNG加气站，以保障天然气供给。

“目前正在向国家相关部委申请，将LNG重卡列入新能源汽车补贴名录中，以便用户能够享受到更多的优惠。因为还在申请阶段，因此具体的补贴额度尚不能透露。”陕汽上海经销商、上海集祥汽贸公司付国剑总经理说。

为了扩大LNG重卡销售，拥有技术优势的陕汽并不仅仅只有中海油一家合作方、2009年它就和新疆广汇——当地最大的LNG供应商——达成协议，陕汽向新疆市场投放LNG重卡，而新疆广汇负责该地区加气站的建设及LNG供应。其母公司新疆广汇集团在新疆拥有相当的天然气业务。

2009年11月新疆广汇董事局主席孙广信接受本报记者专访时透露，仅2009年陕汽就已在新疆销售数百辆LNG重卡，未来整个新疆地区的总销售量将可能达到8000辆左右。

“我们向头2000名LNG重卡用户承诺，未来5年内广汇提供的LNG，其价格将较国内成品油价格低40%。”孙广信说，这也成为其确保销售8000辆LNG重卡的信心来源。

天然气车难以全国铺开

“对于包括LNG重卡在内的天然气汽车的市场前景，我持谨慎态度。因为未来它们加气的便利性存疑，这会影响用户的购买意向。”新华信汽车事业部总监孙木子直言。

在他看来，天然气不易存储的特点必然限制加气站的选址范围，中海油、新疆广汇等能源企业不可能在所有公路沿线都设立加气站，因此天然气汽车只可能在部分地区或区域拥有市场——如城市市区、长途班车沿线等。

来自国内客车龙头企业宇通客车[15.65 -1.26%]的数据也证实了孙木子的说法：2009年该公司汽车销量达2万余辆，其中公交车——目前天然气汽车的最大市场——销量为6000辆，而这些公交车中，天然气汽车所占比例也很小。

“因此我认为在西部等天然气产地，天然气汽车可能会有市场空间，在东部地区，贸然上马天然气汽车项目有一定的风险。”一位赞同孙木子观点的专家称。

在新奥洛阳燃气公司副总经理周西敏看来，使用区域受限还不是大问题，更为严峻的挑战在于资源供应前景和未来气价走向。

据他介绍，洛阳天然气资源一向依靠外部输入，目前由于气源不足、运输成本较高，因此市政府对出租车改装燃气发动机是有所限制的；这进而造成当地天然气汽车保有量较少。

“根据规划，洛阳城区应有6座加气站，然而目前仅有4座投产，另外两座待建”。他说：“即便西气东输二线通到洛阳，也会首先用于确保居民用气和一些大企业的用气需求，不可能有太多富余量满足天然气汽车市场的发展需求。”

根据规划，到2020年洛阳天然气需求量将达30亿立方米，而西气东输二线已确定分配给洛阳的天然气资源量仅3亿立方米，巨大缺口尚需新奥洛阳燃气公司筹措。

“更何况，油气价差不可能永远这么大，国家发改委已明确要求未来油气价格比不得低于1∶0.75，这将极大削弱天然气汽车成本优势。”周西敏说。

目前全国各地加气站天然气售价都低于成品油，而且越靠近气源地，油气价差就越大：5月31日国家发改委公布的93#汽油零售价达6元/升以上；而同期新疆、青海等天然气产地的加气站天然气售价却多在3元/立方米以下；武汉、洛阳等中部地区则在3.5元/立方米左右；上海、北京等东部地区则已达到4元/立方米以上了。

同日国家发展改革委公布的《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》中明确指出，各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75∶1的比价关系，目前车用天然气价格较低、一步执行到位确有困难的地区，此次可先按不低于0.6∶1的比价关系调整，两年内调整到位。