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民营航空获批杀入京沪航线

中国低成本航空公司春秋航空昨日宣布,最近得到国家民航总局批复,已获得京沪航线的经营权。

此前,京沪航线主要由东航、国航、南航等央企运营,民营航空公司从未获得过京沪航线的运营权。春秋航空董事长王正华昨日告诉早报记者,公司争取京沪航线已经有很长时间。

据悉,春秋航空京沪航线拟于9月底正式开通,每天1班,晚上12点左右抵达北京,早上6点多从北京飞往上海,每次飞行时间为100分钟左右。王正华介绍说,京沪航线将会推出199元或者299元的低价票,这类票将占到总票数的10%以上。

中信建投交通运输行业分析师李磊告诉早报记者,京沪航线目前是国内盈利能力最好的航线,一般客座率在80%以上,不提前预定基本都是千元以上的全价票,旺季时可能一票难求。

从目前来看,虽然春秋航空在票价上占有优势,但是因为航班时间尴尬,开通后究竟效果如何,还得看市场检验。

李磊认为,对航空公司来说,每天的早上7点到晚上10天是黄金时间,现在京沪航线上已经有大约50个航班在飞行,每隔20分钟就会有航班出发,时刻表已经饱和,春秋航空很难拿到好的时间点。因为时间的原因,春秋航空在京沪航线上的客座率不一定会很高。虽然票价占据优势,但是因为目前京沪航线上旅客大部分是商务人士,对票价并不敏感。况且只有一个航班,因此,其对市场的冲击并不会很大。

不过,王正华对京沪航线信心很足,他预估未来的上座率会在95%。

王正华强调,民航“十二五”规划中明确提出,要通过航线、航班时刻等资源的支持,鼓励低成本航空逐步进入主要的干线运输市场。

另外,王正华还透露,从9月12日起,春秋航空将在将在上海出港至广州每天单程的三个航班上尝试推出“商务经济座”业务。这种“商务经济座”会占到航班座位总数的2%,其座位、服务、餐饮与一般廉价座位相比会更好,但是票价也相对较高。

据春秋航空介绍,该公司当前旅客构成中,45岁年龄以下的年轻白领和商务人士占总数的76%左右。

王正华告诉早报记者,这只是一种小范围尝试,以后会不会扩展开来,主要要看实践的效果。

王正华认为,当前的竞争环境下,传统航空公司在学习廉价航空公司的某些做法,廉价航空公司也应该学习传统航空公司的优点,今后两者之间会继续渗透。

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