连续三年蝉联世界第一的中国造船业，今年上半年接到的新订单同比下降了9.2%，金融危机对船舶工业造成的滞后性影响开始显现。
据中国船舶[46.51 -1.61% 股吧]工业行业协会披露，今年上半年，中国规模以上船舶工业完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%；造船完工3092万载重吨，比去年同期增4.4%。
这一繁荣景象主要来源于金融危机前船舶市场空前活跃，中国船企抓住机遇承接了大量价格较高的订单。金融危机后船舶业需求减少，价格降低，滞后影响今年开始显现。
上半年，中国船舶业新接订单2160万载重吨，同比下降9.2%，媒体报道称，这一数字低于韩国。中国船企手中持有的订单也开始下滑，到6月底为18176载重吨，同比下降1.4%，若与2010年末比，则下降7.2%。船舶工业协会监测范围内的一半企业上半年没有接到订单，重点监测的43家船企10家没有接到订单。
业内人士指出，中国船舶业遭遇挑战，一方面源于国际需求的减少，另一方面在于核心竞争力不强。今年上半年，中国生产最多的散货船、油轮等常规船型市场疲软。中国造船工程学会理事长黄平涛说，韩国造船业在超大型集装箱船、钻井船和LNG船领域占据着突出的优势，今年的接单量和接单价格明显领先于中国。
工信部最近发布的《中国产业发展和产业政策报告2011》提供数据称，在高技术高附加值船舶和海洋工程装备的国际市场，中国产品占有率不足10%和5%。在工艺方面，中国也落后于日本和韩国。
据统计，上半年新船的价格比金融危机前下降了30%至40%。人民币升值、劳动力成本上升、原材料涨价等因素又使造船成本上升，中国船企盈利空间被挤压。
糟糕的局面可能还要继续。市场预计，下半年市场活跃度比上半年还要低。中国船舶工业行业协会称，由于缺少订单，部分船企明年上半年将陷入开工任务不足的困境，个别企业今年四季度已无开工船舶。
