2011北京汽车市场全面向服务转型

截至1月8日，北京首轮小客车指标申请结束，申请人数超过21万人，但由于摇号尚未开始，因此真正形成的交易几乎为“零”。堤内损失堤外补，一直以销售为主营方式的经销商，除了回收去年车价的优惠外，今年开始向汽车相关行业过渡，寻觅汽车销售市场之外的商机；汽车零配件、汽车装饰、汽车保险，以及汽车租赁服务也升级求变。

经销商 向周边城市扩张

面对空荡荡的销售大厅，个别经销商开始考虑向外地迁移。“依托北京汽车市场的销售氛围，北京的汽车销售辐射力度肯定会加大，销售主体会向周边城市转移。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接受记者采访时表示，“销售辐射周边城市已成为北京经销商未来的选择之一。”

统计数据显示，在亚运村汽车交易市场中，有将近27%的交易量是销往外地的，其中大排量的进口车型甚至达到50%。在颜景辉看来，尽管北京缓解交通拥堵政策使本已饱和的经销商销售网络竞争更加激烈，但是对北京周边城市的销售上，北京依托自身良好的购车环境以及售后服务，仍有潜力可挖。

按照以往惯例，厂家对车辆的销售都实行区域销售，不允许跨区销售和异地上牌。但是为了应对北京的销售“真空”期，不少厂家已经默许了北京的经销商向外地卖车。“如果厂家跨区域销售的闸门打开，今年最少将释放10%的销量。而按照今年的发展态势，京城汽车市场的销量突破80万辆几成定局，这样算下来，新车销量仅外地市场就能新增8万辆。”颜景辉乐观预测。

与此同时，不少经销商也未雨绸缪，考虑将分店直接开到北京周边市场。一家自主品牌经销商表示，随着大城市的“限制购买”渐成趋势，该店已提早将网络布局在城乡接合部以及周边市场，以缓解未来的经营压力。

对于经销商的转型，中国汽车流通协会会员部主任宋涛介绍，目前中国汽车流通协会已经开始着手汽车销售网络向服务网络过渡的宣传。宋涛谈到的服务，涵盖了汽车租赁、保险行业、汽车美容装饰、零部件专修等一系列经销商的业务模式，用相关行业的发展拉动经销商的盈利模式。

零配件 市场中心外移

面对经销商向周边扩张的举措，京城汽车零配件市场的重点也转向外地业务拓展开发，试图把业务减少的部分从外地市场补回来。

伴随着车市的飞速发展，京城汽车零配件市场的规模在全国早已首屈一指。京城分布的西郊汽配城、北郊汽配城、四元桥汽配城、五方天雅汽配城等各大汽配城都具有相当的规模，发展速度逐年递增。

记者调查发现，京城各大汽配城绝大多数经营汽车零配件的店家都兼营外地业务，天津、唐山、保定等很多京城周边城市的零配件店及二三级汽车修理店都经常进京拿货。“由于北京市场规模大，相较于外地商家能拿到配件供应厂商更低的折扣，同时，很多汽车配件品牌的全国或是大区总代理都设在北京，这都使得北京汽车零配件价格低于外地。”四元桥汽配城一家主营汽车反光镜的店主刘先生告诉记者，“店里七成以上的货都销往外地，其他店家也都差不多，也有比这一比例更高的。”

此外，据销售汽车零配件的一些店主透露，虽然京城汽车市场规模较大，但由于车主们大多愿意选择4S店进行售后维修，所以二三级维修店的拿货量并不是很大。“选择二三级维修店的大多是出租车，或是售价较低的车型，或是车龄较长的旧车。”酒仙桥一家汽车维修店的经理高先生这样说。

相关调查数据显示，京城汽车市场2/3的车主属于第一次购车。不同于老司机，这些新车主们在车辆使用中遇到问题就发蒙，一般会第一时间找4S店、叫救援。二三级维修店的维修人员戏称这样的新车主为“二把刀”，他们同时也乐观预测，随着这些“二把刀”车主的成长，会有越来越多的人在车辆遇到小问题时选择快修店。

装饰 服务被逼升级

作为汽车产业链中的后市场，汽车装饰行业也面临着洗牌压力。记者调查发现，经常对车进行装饰改装的人大多为有几年车龄的有车一族，对于专业装饰、改装店来说，新车数量增加放缓，影响并不大。不过，近年来随着装饰、改装行业的发展以及车主们对专业性要求的提高，过去那些经营项目单一、技术含量不高的小店已经陆续关门。西国贸一位管理人员称，随着新车增长速度放缓，那些仅靠贴膜、铺地胶等盈利，技术及服务却跟不上的小店必然将面临生存危机。

“私人用车个性化趋势越来越强，喜欢自驾游的人也越来越多，而京城汽车基数非常大，所以我相信我们的经营状况会越来越好。” 沃富林汽车音响装饰连锁店营运总监林子告诉记者，都市人群面临的工作压力很大，越来越多的人加入到周末出游的队伍中来，而这些人正是汽车装饰及改装行业的目标客户。

记者走访了几家以贴膜为主业的装饰店后发现，几乎所有的店主都已经在考虑今年要多增加一些新业务。“虽然最近几天业务量暴增，但做完了这一批车，我也不计划再多存货了。”西国贸一家打着“专业贴膜”招牌的店主王先生称，这几天他已经在和几家专业导航、音响厂商接洽，计划代理一些其他业务来做。

据了解，这些专业贴膜、铺地胶的小店业务大多来自合作4S店，进店的车八成以上是新车。虽然眼下不少店中都有车辆排队等着贴膜，但用这些店主的话讲，“上游没水下游干，4S店卖车数量减少，不会有太多活好接了”。张先生经营一家汽车美容装饰店四年了，与多家4S店有合作关系，他计划将今年开拓的重点转移至车友会，多增加一些个性改装服务。他认为，今年汽车装饰改装业的技术与服务比拼会进一步上升，行业面临新一轮洗牌，竞争力较弱的小店将被淘汰出局。

保险 向电话网络服务转移

“新车销售数量减少，汽车保险行业也将受到严重冲击。”采访中，多位京城保险公司的负责人对记者表示。

“汽车保险行业面临大幅缩水，以一辆车的保险额是5000元为例，60万辆车的保险总额就是30亿元，这是非常大的数字了。”一位平安保险公司负责人很苦恼。

不过，采访中多位保险公司负责人也表示，今年肯定是洗牌的一年，哪家保险公司的服务好，节约成本能力强，哪家保险公司就会在竞争中脱颖而出。

一位太平洋[11.70 1.47%]保险公司负责人告诉记者，国内财险公司的车险业务综合成本率较高，其中一个重要的原因是部分保险公司存在恶性竞争，为了夺取市场份额，一些公司不惜大幅度提高中介手续费，从而使车险市场陷入混乱。

据上述负责人介绍，为了降低公司之间恶性竞争拉高代理费给车险业利润带来的负面影响，扭转亏损局面并占领市场，目前很多保险公司已开通电话直销服务。

“由于电话直销服务便捷、成本低廉，受到多数保险公司的青睐，京城的保险公司可以重点打造电话直销服务。”业内人士分析，财险公司车险销售重心正在由专业中介渠道向电话销售和网上销售渠道转移，电话销售和网上销售将会是车险以至整个财险行业的大势所趋，大力发展电话销售和网上销售将是保险公司一条转型之路。

租赁 短租难求、市场上扬

“缓解交通拥堵政策对于本地销售固然有抑制的作用，但实际有用车需求的消费者仍不在少数，且呈增长态势，对于这些人群来说，租车自然成为首选方式。”中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，北京汽车租赁行业存在一定的投资机会，短期来看，肯定会吸引一部分资金进入这个领域。

“租车公司通过增设门店、大量购置车辆提高自有车辆数量可以起到业务扩张的效果。”蔡建明认为，目前租车公司的业务主要包括长租和短租自驾业务，而大部分租车公司的客户群定位在中高端客户，主打长租业务，如首汽租赁的长租业务占到营业额的70%左右，安飞士租赁长租业务甚至达到营业额的80%左右。因此在长租业务出现饱和的情况下，加码短租自驾业务不失为一种明智之举。

事实上，在进入2011年之后，北京汽车租赁已经出现了短租难求的现象。记者致电首汽租赁和神州租车获悉，自1月起至春节，短租的热门车型已经出现了断档，即使是租金较高的奔驰、宝马车型也被预订一空。不少北京家庭用户和外地来京人员也成为近期租赁市场的客源。

目前销售几乎停止的汽车经销商也开始瞄准租赁业务，并将闲置的试驾车投入到租赁市场。“我们一直在做租赁业务，此次对于闲置的车型已经有了备案，可直接进入租赁市场。”一家奇瑞经销商的负责人表示。

另外，绝大部分汽车租赁公司兼有二手车经纪公司的背景，他们把二手车收上来后，在入库等候出售的时间内拿去出租，以降低二手车闲置率。对此，北京市旧机动车交易市场总监王萌认为，通过二手车市场的转型，今年也会出现二手车闲置车进入租赁市场的可能。